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　　京新高速公路把新疆与北京的公路里程缩短1300多公里；中欧班列铁流滚滚直达中亚、欧洲。新疆实现国内省会航线网络全覆盖……
　　党的十八大以来特别是自治区第九次党代会以来，我区紧紧围绕社会稳定和长治久安总目标，多措并举，以史上最大力度、最大投资，大手笔布局改善综合交通，交通建设日新月异，推动我区丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设提速快跑。
　　如今，我区公路通车里程达到18.21万公里，连霍、京新、南北疆高速大通道全线贯通，开通国际道路运输线路111条。铁路营运里程达到6232公里，兰新高铁通车运行，即将与全国高铁网联通。民航开通国际国内航线224条，与24个国家、25个国际（地区）城市通航。新疆已从国家交通网络的“末端”向亚欧交通枢纽迈进。
　　□逯风暴马伊宁
　　基础建设一日千里
　　有了便捷的交通，西部边陲也能成为世界前沿。
　　今年7月15日，新疆第二条出疆高速公路大通道——G7京新高速公路正式通车。自此，新疆至北京的公路里程缩短1300多公里，新疆与首都的联系更加紧密。
　　长期以来，新疆进出疆高速公路大通道只有一条G30，一旦道路阻断，新疆与外界联系的大动脉就会“梗阻”。
　　新疆人一直在努力寻求突破。早在2000年5月，哈密市首次提出修建“三北”（东北、华北和西北）最便捷公路大通道，穿越黑龙江、吉林、辽宁、河北、北京、内蒙古、甘肃和新疆，形成一条新疆霍尔果斯至天津港的最便捷出海大通道。
　　2015年，这条全长约2768公里的项目开始动工，其中，新疆境内明哈段（明水至哈密）全长178公里。经过多年奋战，一条双向四车道的高速公路劈开亘古戈壁直通首都。
　　京新高速公路的通车，构筑起了我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥。
　　“这条道路比G30里程缩短了不少，对我们货运司机来说是一个天大的好消息。”驾驶货车有5年历史的郭喜田走南闯北，京新高速公路通车带给他的不只是距离的变化，更增添了对未来的信心。
　　今年8月30日，自治区交通运输厅与中国铁建股份有限公司投资集团签署了京新高速（G7）梧桐大泉至木垒公路建设项目协议。这意味着一旦该项目建成通车，我区北疆车辆可直接驶入京新高速，无须绕行G30，进出疆将更为便利。内地人流、物流也可经该路段一路向西直通中亚乃至欧洲。
　　滚滚向西的还有一趟趟中欧班列。“一带一路”倡议为新疆铁路发展提供了巨大机遇。
　　2016年5月，乌鲁木齐铁路局建成并投运中欧班列乌鲁木齐集结中心，积极参与“一带一路”建设，将中欧班列发展规划与“一带一路”倡议有机对接，开辟了经由霍尔果斯口岸出境的中欧班列运行路线，与阿拉山口口岸形成多点通关、多点布局的双通道运输模式。
　　目前，从集结中心始发的班列，经阿拉山口口岸到达哈萨克斯坦阿拉木图市，只需要40个小时，和以前相比缩短了16个小时。
　　“缩短时间等于直接为企业节省了成本。”浙江中外运有限公司杭州分公司业务部经理萧燕燕说。
　　截至今年9月7日，中欧班列乌鲁木齐集结中心已在年内开行中欧班列400列，海量物资顺着铁轨直达欧洲。
　　翱翔蓝天的“银燕”更是实现了一日千里。
　　今年8月1日，莎车机场正式通航运营。目前，运营新疆市场的航空公司共46家，已开通运营航线224条；24个国家、25个国际（地区）城市、68个国内城市与乌鲁木齐通航。喀什等8个疆内支线机场开通直飞内地航线29条，新增通航点2个，新开疆内支线间串飞航线10条。喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁4个机场“晋升”全疆百万级机场。
　　抢抓机遇发展提速
　　“要想富，先修路。”新疆地域辽阔，交通问题曾长期困扰着经济发展和人民生活的改善。
　　经济要发展，交通要先行。在新疆，交通是国民经济的先导性、基础性产业，是影响新疆经济发展的重要因素，只有在公路、铁路、民航综合交通快速发展的基础上，才能缩短新疆和内地、和世界的距离。
　　党的十八大提出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，要抓住这一机遇，加快发展。自治区第九次党代会提出，坚持统筹布局、互联互通、适度超前，积极构建现代综合交通运输体系，加快推进丝绸之路经济带北、中、南三大通道和南北疆大通道建设，加快铁路、民航、公路等立体交通网络建设，进一步提高新疆通达能力。
　　站在新的历史起点上，我区抓住“一带一路”机遇，围绕总目标，抢抓交通发展黄金期，加速推进基础设施建设。今年,新疆力争实现全社会固定资产投资1.5万亿元以上，其中在铁路、公路、民航领域，新疆今年投资额将接近2500亿元。
　　新疆站到了大开发、大建设、大发展的历史节点上，交通运输部门广大职工振奋精神，众志成城，以高昂的热情投入到了建设热潮中。
　　改革创新一路向前
　　今年，我区公路交通建设投资任务增至2000亿元，这是迄今新疆交通史上的最大规模。面对如此大的投资规模，最困难的莫过于资金从哪里来。
　　在“政府主导、社会办交通”理念的指引下，自治区交通运输厅按照“分级负责、市场运作、多元筹资”的原则，坚持以市场运作为主，大力推进交通投融资体制机制改革，拓宽畅通资金筹措渠道，很好地发挥了市场筹融资的主渠道作用。
　　自治区交通运输厅党委书记、副厅长李宏斌介绍，交通部门及时调整完善资金下达计划和拨付方式，盘活资金总盘子；同时充分发挥筹融资平台、财政资金的杠杆作用，鼓励城投、能源等国资以参股等方式参与交通建设，尤其对以高速公路为主的收费公路项目资金需求，鼓励和指导地州各级交通部门通过创新利用PPP模式（即政府和社会资本合作模式），积极吸引大集团、大企业等社会资本参与交通建设。
　　措施见到了实效。8月30日，自治区交通厅分别与中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司投资集团签署了G0711乌鲁木齐至尉犁、京新高速（G7）梧桐大泉至木垒两个PPP公路建设项目投资协议。
　　这两个项目总投资近900亿元，标志着新疆交通建设投融资模式改革创新取得突破，也意味着新疆公路建设将再次提速，为今年完成2000亿元公路交通投资任务夯实了基础。
　　今年上半年，乌铁局货运发送量达4614.3万吨，同比增长60.2%，增幅在全国铁路中名列榜首。
　　“这个成绩凝结着铁路人的汗水。”乌鲁木齐铁路局副局长范卫斌说，新疆铁路在货运经营上坚持“规模化”发展，主动适应市场变化，及时调整经营策略，完善营销网络布局，创新运输组织方式。强化运力保障，坚持“向创新运输组织要能力、向精准运输组织要效率、向规模化生产要效益”，运输效率大幅提升。
　　新疆铁路部门继续深挖潜能，提升运力。9月15日，乌准铁路开出5000吨货运列车，标志着新疆铁路货运进入5000吨时代，实现了铁路货运能力升级换代。
　　民航部门也是摩拳擦掌，向更高水平迈进。
　　“从目前新疆航空市场持续增长需求来看，单跑道运行的乌鲁木齐机场容量已趋于饱和，同时还存在各机场发展不均衡、联动发展效应不强等问题。要通过机场群的资源优化，提升新疆民航整体发展空间。”民航新疆管理局副局长张军平说，不断提升区域机场一体化运营和服务保障水平，是破解当前制约新疆民航发展主要矛盾的有力举措。
　　如今，一条条公路、铁路、航线将新疆与世界紧紧相连，为新疆带来了源源不断的人流、物流、资金流、信息流，丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心正越来越恢宏地展现在世人面前。